Alexander Stephen & Sons Ltd.

Allgemeines

Firmenname	Alexander Stephen & Sons Ltd.
Ortssitz	Glasgow
Ortsteil	Linthouse
Art des Unternehmens	Schiffswerft und Maschinenfabrik
Anmerkungen	[Grace's Guide]: Von 1851 bis 1871 in Kelvinhaugh (von Robert Black gepachtet); seit 1869 auf eigenem Gelände in Linthouse, Govan in Schottland, am Clyde. Ab 1842 - 1894 auch in Dundee (s.d.); zuvor (ab 1750) bereits in Aberdeen bzw. Arbroath.
Quellenangaben	[Grace's Guide] [Kudas: Gesch dt. Passagierschiffahrt I (1986) 90+224] [Schwarz/Halle: Schiffbauindustrie 1 (1902) 174] [Institution of Mechanical Engineers (1895) 510]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1750	Beginn des Schiffbaus von Alexander Stephen in Aberdeen
um 1813	William Stephen betreibt Schiffbau in Footdee, Aberdeen
1814	Der älteste Sohn von William Stephen, William, pachtet nach der Freilassung von Frankreich eine eigene Werft in Arbroath.
ca. 1820	William Stephens zweiter Sohn, Alexander, tritt in die Werft seines Vaters in Aberdeen ein.
1825	Die Werft in Arbroath gerät in finanzielle Schwierigkeiten; William Stephen senior, unterzeichnet eine Bürgschaft, die ihn selbst für die Schulden von William Stephen junior verantwortlich macht.
1826	Die Brigg "Unicorn" befehligt von William Stephens jüngstem Sohn, James, geht mit der gesamten Mannschaft vor der irischen Küse verloren. - Andere Söhne haben finanzielle Schwierigkeiten, einer stirbt.
1828	William Stephen senior wird wegen der Schulden der Werft in Abroath für bankrott erklärt.
1828	Die Werft in Aberdeen wird von Alexander Stephen übernommen, und ihr Name wird in "Alexander Stephen & Sons" geändert. Alexander zahlt seine Schulden innerhalb von sieben Jahren zurück.
1829	Alexander Stephen übernimmt die Werft seines Bruders William in Arbroath.
1830	Das Unternehmen gibt die Pacht der Werft in Aberdeen auf und übernimmt eine andere Werft in Abroath. Diese wird mit Dampfmaschinen zum Antrieb der Sägen und neuen Montagewerkstätten ausgestattet.
1840	Alexander Stephen zieht mit seiner Familie in ein neues, großes Haus in Lady Loan, von wo die Werft überblickt werden kann.
03.04.1850	Alexander Stephen entschließt sich, eine neue Werft am Clyde zu bauen, um die Vorteile der Entwicklung der Dampfmaschine und des Eisenschiffbaues zu nutzen. Am 3. April pachtet er die Kelvinhaugh-Werft von Robert Black für 20 Jahre.
Mai 1850	Das Pachtverhältnis Kelvinhaugh-Werft von Robert Black (für 20 Jahre) beginnt.
1851	Der älteste Sohn von Alexander Stephen übernimmt die Werft in Dundee.
1852	Als erstes Schiff läuft die "Typhoon", ein eisernes Segelschiff, in Kelvinhaugh vom Stapel.
1858	James and Alexander Stephen kaufen die Werft in Kelvinhaugh und zahlen den Kaufpreis über eine Reihe von Jahren ab.
1859	James Stephen verläßt das Unternehmen, das daraufhin einige Jahre von Alexander Stephen junior allein geleitet wird.
1866	In Kelvinhaugh läuft ein Schraubendampfer mit 637 tons vom Stapel
1868	Alexander Stephen junior kauft das 32 acre große Anwesen in Linthouse
1869	Auf dem im Vorjahr gekauften Gelände in Linthouse wird eine Werft gebaut. Dort werden auch Häuser für 120 Arbeiter und ihre Familien errichtet.
1870	Bau des ersten Dampfers für den Suezkanal
1870	Erwerbung des alten Anwesens Linthouse
Nov. 1870	Das letzte in Kelvinhaugh gebaute Schiff, die "Lima", läuft vom Stapel.
Mai 1871	Der Pachtvertrag für Kelvinhaugh läuft aus.
1872	Die Werft in Kelvinhaugh wird durch "Aitken & Mansel" gepachtet. - Schließlich wird das Queens Dock auf der Rückseite ausgehoben. Die reste der vorderen Werft und die Slipanlage werden von "Shearer & Sons" genutzt.
1882	Die Werft in Linthouse wird in den 1880er Jahren auf den Bau von stählernen Schiffsrümpfen umgestellt. Der erste stählerne Dampfer wird 1882 fertiggestellt.
1883	Die Werft in Linthouse erleidet die schlimmste Katastrophe in der Geschichte des Schiffbaues. 124 kommen ums Leben, als sich ein kleiner Dampfer während des Stapellaufs überschlägt.
1889	Bau von Dreifachexpansionsmaschinen für die SS Victoria und Domira
1894	Ende des Schiffbaus in Dundee
1899	Tod von Alexander Stephen. Nachfolger sind seine Söhne Alexander E. Stephen und Frederic J. Stephen.
1900	Umwandlung in eine limited liability company
1932	Vorübergehende Schließung wegen Auftragsmangel
1934	Wiedereröffnung
1964	Übernahme von "Simons-Lobnitz"
1967	Die Werft wird Teil von "Upper Clyde Shipbuilders".
1971	Schließung und Abbruch der Werft nach dem Zusammenbruch von "Upper Clyde Shipbuilders".
1976	Schließung des Reparaturbetriebs
1977	Der Reparaturbetrieb wird von der "Clyde Dock Engineering Co." erworben
1987	Erwerbung der Linthouse-Werft durch die Scottish Development Agency und Abbruch

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Schiffe	1851	Beginn in Kelvinhaugh	1971	Ende von "Upper Clyde Shipbuilders"
Schiffsdampfmaschinen	1873	[Kudas: Gesch dt. Passagierschiff I (1986) 84]	1925	für die "Forceful"

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	Kommentar
1895	2000				ca. 2000
1900	2500				Unsicher, ob in Dundee und/oder Glasgow

Produktionszahlen

von	bis	Produkt	im Jahr	am Tag	Einheit
1900	1900	Schiffsraum	34555		BRT
1900	1900	Dampfmaschinenleistung	29260		PS

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1850	Schwesterwerk	zuvor	Alexander Stephen & Sons

Allgemeines

ZEIT	1895
THEMA	Beschreibung
TEXT	The firm is devoted to their shipbuilding yard, engine and boiler shops, &c., and a range of dwelling-houses for workmen. A large overhead crane traverses the ship berths for the purpose of putting engines and boilers &c. into the vessels while still on the stocks. This forms a conspicuous feature from a distance. The frontage to the river is sufficient for eleven slips. The old mansion of the estate has been retained and converted into offices. The shipbuilding shed is 500 feet long by 200 feet wide; adjoining it on one side are a forgo and smithy, and on the other a three-storey building containing the boat and spar shed, joiners' shop, and moulding loft. Further back from the river is the boiler shop; and beyond this is the engine shop. These buildings each measure 220 feet long by 210 feet wide, and are connected by railway with the shipbuilding berths under the large crane. The works are well equipped with most efficient machines and tools. The output is large, and embraces all sorts and sizes of steamers and sailing ships.
QUELLE	[Institution of Mechanical Engineers (1895) 510]